力刀具進行銑平面、槽，鉆、擴、鉸孔等朝向主軸旋轉(zhuǎn)中心的加工。隨著數(shù)控技術(shù)的不斷發(fā)展，以及新產(chǎn)品研制和快速反應的要求，數(shù)控設備的主體結(jié)構(gòu)形成系列化、模塊化，增加了Y軸及其旋轉(zhuǎn)軸，發(fā)展成為真正的車銑加工中心。近幾年來，基于對零件的剛性和加工穩(wěn)定性的需要，發(fā)展了零件沿縱向分區(qū)域漸進并且始終在靠近機床主軸部位進行切削的縱切式車銑加工中心。刀架作為數(shù)控車床的重要部件之一，決定了數(shù)控車床的整體布局和工作性能。有轉(zhuǎn)塔刀架和直線排列式刀架兩種形式，常見的臥式數(shù)控車床多為轉(zhuǎn)塔式刀架。 數(shù)控車床在工廠里非常普及，數(shù)控車床同加工中心一樣在加工領(lǐng)域起著重要的作用。工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，普遍認為數(shù)控車床與加工中心相比相對簡單一些，盡管數(shù)控車床可以加工出高質(zhì)量的零件。數(shù)控車床主要用于加工高精度、表面質(zhì)量要求好的回轉(zhuǎn)體零件，因此需要很少的程序以及啟動操作，但這并不等于說，數(shù)控車床不能用于周期短和普通零件的加工，只是因為需要車加工的零件比率遠遠高于銑加工的零件。 2．數(shù)控車床的特點（1）數(shù)控車床可以自動完成的操作有主軸變速、正反轉(zhuǎn)、啟動或停止，兩個坐標方向的進給和快速移動，刀架的松開、轉(zhuǎn)位和夾緊，切削液的開關(guān)等。（2）數(shù)控車刀的進給_與主軸的旋轉(zhuǎn)建立聯(lián)系，因為數(shù)控車床車削時是以主軸轉(zhuǎn)一圈車刀沿進給方向移動多少脈沖當量來計算的。 （3）由于零件設計圖紙尺寸的標注和測量都是直徑值，因此，為了提高徑向尺寸精度，方便于編程與測量，X向脈沖當量取為Z向的一半，故直徑方向用準確值編程時，X坐標值以直徑值表示。用增量編程時，以徑向?qū)嶋H位移量的2倍編程，并附上方向符號。（4）臥式數(shù)控車床加工零件時，基于零件表面質(zhì)量和加工精度的需要，主軸_有一個較大的調(diào)速范圍，既可以采用恒定表面速度，當然也可以采用恒定轉(zhuǎn)速。（5）具有刀具補償功能和具有跳步指令功能。 （6）閥門數(shù)控車床通常是兩坐標機床，實現(xiàn)兩坐標（X，Z）聯(lián)動加工回轉(zhuǎn)體輪廓零件。 （7）由于車加工零件的毛坯常用毛料和模鍛件，加工余量較大，所以數(shù)控車床常具備不同形式的固定循環(huán)功能，可進行多種車削循環(huán)。 3．數(shù)控車床的編程標準用于數(shù)控車床的數(shù)控程序和數(shù)控銑加工程序非常相似。由于在編數(shù)控車程序時只需關(guān)心兩個坐標軸的運動而不是三個軸的運動，因而編程_容易些；另一方面，用于數(shù)控銑編程基本的G或M指令也可用于數(shù)控車編程。如果你能夠編寫數(shù)控銑程序，那么，你也可以很容易學會編寫數(shù)控車程序。一個有趣的問題是在數(shù)控車床控制系統(tǒng)的標準化問題，數(shù)控車編程標準化程度較數(shù)控銑加工編程標準化程度要少很多。EIA/ISO標準體系專門制定了數(shù)控車編程指令系統(tǒng)，而實際上，機床生產(chǎn)廠家沒有數(shù)控銑編程指令系統(tǒng)那樣規(guī)范，嚴格執(zhí)行EIA/ISO標準。數(shù)控車編程指令系統(tǒng)的混亂意味著編程員不得不花費大量的時間學習不同數(shù)控車床的特殊指令，否則會產(chǎn)生許多錯誤。（1）數(shù)控設備的控制系統(tǒng) 目前數(shù)控車床常見的數(shù)控系統(tǒng)是FANUC和SIEMENS控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的基本指令如直線插補和圓弧插補指令非常相似，它的區(qū)別在于循環(huán)指令的代碼千奇百怪。 （2）數(shù)控車床坐標軸定義 數(shù)控車床同樣使用笛卡兒坐標系定義編程坐標系，只是坐標軸不同于數(shù)控銑床而已。數(shù)控車床根據(jù)習慣，將平行于機床主軸的軸定義為Z軸，而垂直于機床主軸的軸定義為X軸。圖1說明了這點，坐標軸的方向定義為，Z正向定義為主軸的右側(cè)方向，朝向機床的背方向定義為X正向。這主要考慮到典型的數(shù)控車床刀架安裝在機床的背部（面向操作者）。原點通常設在要加工零件的前端面的中心。